全面打开运营调试模式，广州地铁十一号线拆解段站台门已“焕新”

发布时间：2025-04-04 19:17:08 来源：新闻先锋网 作者：星辰

近日，广州地铁十一号线大塘站正式移交运营，而在此前，拆解段的员村站、天河公园站站台门改造工程也顺利完成，建设单位已把两个站象征调度指挥权、属地管理权和设备使用权的“金钥匙”同步交付运营单位。至此，十一号线全线车站和轨行区完成“三权”移交，全面进入运营调试阶段。25天完成160个站台门换新改造天河公园-员村区段（下称“天员区段”）拆解的重点任务之一是对站台门进行改造，需要将原本适用于二十一号线6B车型的站台门全部拆除后，安装适用于十一号线8A车型的站台门。整个工程涉及两个站共160个门单元，总长度约720米。由于改造时间紧、任务重，项目总工期仅有30天，若按照传统站台门安装方式估算，施工周期将无法满足工期计划。对此，广州地铁创新采用多种方式并运用专利技术，提升施工效率。提升设备运输效率。拆除的旧站台门设备需占用大量地面空间，且考虑到运营期间乘客安全，拆除材料外运需在非运营时段进行。为了提高运输效率，广州地铁分别调用十一号线赤沙车辆段作为拆卸物料存放地、十三号线二期天棠铺轨基地作为进场材料存放地，通过线路的联络线将物料运送至天河公园站和员村站。“一进一出”的运输策略不仅有效缓解了站内作业空间有限的问题，还大幅提高了运输效率，避免了市区交通限行和对乘客活动区的影响。压缩结构改造时间。站台门立柱作为关键承重构件，其顶部和底部必须牢固地连接到风道梁及站台板上，以确保门体结构的稳定性和安全性。然而，员村站的66米区域未预留风道梁，如果采用常规的土建施工方式，预计至少需要4、5天才能达到使用标准。为此，广州地铁协同设计院和供应商，运用理论计算、三维模拟、力学有限元分析等手段，通过以钢结构替代原有混凝土风道梁，成功将结构改造所需时间压缩至2天，大大加快了施工进度。采用模块化装配式安装。为了提高安装速度，广州地铁采用模块化装配式站台门专利技术，预先在工厂完成整个站台门的组装、调试以及性能检测，在施工现场用“拼装积木”的方式，迅速完成安装作业。与传统安装方法相比，模块化装配式站台门技术使安装周期缩短约四分之三，在保证设备质量的前提下，显著提升施工效率。“金钥匙”已交出 拆解段进入运营调试阶段天员区段拆解是十一号线建设中的重要一环，对于实现环线闭环运营、提升广州地铁网的整体效能至关重要。从10月2日天员区段拆解启动施工以来，广州地铁联合运营单位、十一号线总包部及各施工、监理、设计单位成立拆解工作组，紧密配合、协同作战、科学施工，按小时细化作业工序及运输计划，组织中国中铁、广州建筑、广州地铁咨询、铁一院监理等单位共计投入500余人进行现场作业。现场涉及的轨道、供电、装修、机电等13个改造专业，均编制各专业施工改造方案、安全保障方案、应急处置预案等，确保各项安全防范措施落实到位，最终提前6天完成“三权”移交任务，为后续线路调试、验收等工作打下基础。截至目前，十一号线（火车站—琶洲—火车站）土建工程累计完成99%。31座车站、轨行区及赤沙车辆段全部完成“三权”移交。来源：广州地铁

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